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采访长城汽车:发布三大技术品牌 助力转型全球科技出行公司

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30秒懂车梁郝一雄 2020-07-22

720日,科技长城 创变未来”长城汽车技术品牌发布会在保定哈弗技术中心召开。在本场发布会上,长城汽车重磅发布了“柠檬”、“坦克”、以及“咖啡智能”三大技术品牌。以深厚技术积淀、前瞻技术布局和创新技术理念,正式宣告向全球化科技出行公司的目标迈进!长城汽车董事长魏建军先生在现场表示,长城汽车将继续秉承“研发过度投入”的原则,致力于打造技术核心竞争力,并带动品牌价值持续提升,让全球的用户感知到科技创新的惊喜。

30秒懂车采访了长城汽车商品战略及技术研发副总裁——穆峰、长城汽车技术战略副总裁——宋东先、长城汽车副总裁、产品数字化中心、数字化执行官——李鹏,提出了一些关键性问题,我们一起来看。

Q:全新模块化横置平台有什么变化?

 长城汽车商品战略及技术研发副总裁 穆峰

首先柠檬坦克之间基本上没有关联性。因为柠檬从我刚才介绍的时候大家能感受出来,它是一个城市性的车型品类,这是基于这个车型打造的平台。坦克是一个非承载的平台,是一个专业的越野平台。基本无论从构型上、路径上、架构上没共通,完全不一样。

 长城汽车副总裁 产品数字化中心 数字化执行官 李鹏

穆总讲了柠檬坦克的关系,在我看来咖啡智能和它们俩之间的关系,咖啡更像是一个上色体,穆总讲的这两个平台是咖啡平台所存在的基础,更像是一个稳定的上色体。其实它们之间的关系是既有交互又互相成就。交互是因为比如说智能驾驶,其实是离不开平台能力的支撑,到最后做了一个整车智能,坦克柠檬咖啡智能平台到最后是一个完整的整体。

第二咖啡智能作为第三空间的智能平台,它强调的是对用户的服务和交互的属性,所以我觉得我们既互通又有互融。关于变化,上层的应用就像我们今天不断介绍的,其实是基于消费者洞察和理解,而且全球化之后,上升应用的消费者是截然不同的。所以其实咖啡智能承担着平台介入全球化之后,对当地市场、对当地用户差异化的塑造和支持,这是我理解对全球化的支持。

 

Q:长城汽车未来三到五年的战略布局是什么?会通过哪些方式来实现?

 长城汽车商品战略及技术研发副总裁 穆峰

实际上全球汽车这个行业,或者这个产业不管怎么变化,规模永远是产业的规模,但如果要做到规模,全球化是我们绕不过去的一个话题,这是第一点。

第二,我们面临和全球化的车企相竞争,刚才谈到了规模是这个产业的关键,如果和全球化的车企相竞争,就意味着我们有全球化车企的规模。也就是从国内竞争力来讲,全球化也是我们必走的一条路。第三,全球化是未来长城汽车的愿景,是我们发展的战略。

实际上真正的全球化困难,不是大家所思考的像疫情以及退群,因为这些都是暂时的,疫情会过去的,一些纷争不会是常态,它也会过去的。毕竟就目前,或者说这种技术的发展,已经形成了就像总书记说的大家已经是一个命运共同体,这个大趋势不会发生变化。所以相当于您刚才提的几点,我们认为就是一些短期遇到的一些情况,但不会成为常态的。

最难的就是一定要面向全球化,一定要面向全球化的每一个市场,去深入了解当地用户的诉求、痛点是什么,这是相对来说比较难的,所以这也是为什么,我们在做七国十地的研发中心,这是有非常重要的考量,就是希望当地的人来设计当地最喜欢的车,当然这是一个考量。

针对与长城汽车未来的全球各区域市场,包括我们的地产市场、我们的授权市场、包括我们的一些全资子公司,我们当地都建设了当地的项目计划、项目概念的计划、包括品牌战略计划的能力,和总部有机的协同来做这件事情。

 

Q:为什么要做数字化转型?对长城来说意味着什么?

 长城汽车副总裁 产品数字化中心 数字化执行官 李鹏

我觉得这其实是产品数字化的一个职能,因为产品数字化中心其实是围绕用户做两块,一块当然是产品的智能化,但还有一块其实是服务的智能化。整个达成这样的目的,在成立产品数字化中心之前,我们就把原来属于技术中心的一部分开发,比如说自动驾驶、自动坐舱和原来属于营销公司的一部分,比如说手机APP、营销中台这都放到数字化中心里面来了。我相信基于这个云上产生出来的智能和服务,将为长城汽车带来更多更好的空间。

产品数字化中心现在里面的职能主要是产品的智能化、服务的智能化。所以就是我们原来研发部分的驾驶和智能座舱,营销部分的用户APP和营销中台,基于整个后台的语音产品数字化中心,同时我们还会创设一些汽车行业新设立部门,比如产品经理中心和体验中心。从对整个公司的价值还是我刚才说的,用户生命周期和产品生命周期双轮驱动的模式,会成为汽车行业的一个未来和长城数字化转型的一个驱动。

 

Q:长城目前有没有规划下一代新能源产品?有什么优势?

 长城汽车技术战略副总裁 宋东先

 2016年长城开始做燃油电池的核心开发工作,2019年组成独立公司开始运作,实事求是讲丰田还有现代、本田他们运作的很多工作都量产了,长城做的工作基于两点:第一点从长远高度上考虑,不是从当前盈利角度去做这个事情。如果从当前盈利角度去做的话,我觉得短时间还是看不到太多曙光,所以还是从长远的角度。因为长城爱车的观点是永远多元化还是会维持下去,电动化这块会越来越强,但是氢能和电能实际上并不冲突,它们两个是会相互融合的,所以我们觉得不能只谋当前还要谋取更远的未来,所以氢能实际上是对更长远未来的一个布局。

另外一个考虑就是通过氢能布局彰显长城汽车在技术研发的实力,这样对我们品牌价值提升更有好处。从第一代车型来看,第一代车型实际上应该明年就会有车出来,续航大概是900公里,百公里加速应该在9秒以内。第二代可能会在2023年左右再推出一代,因为这一代车燃油电池功率会有一个大幅提升,我们搭载动力电池也会有大幅增加,包括电机、电桥也会有一个提升,这样话我们还是希望把它做成全品类、动力性最强、续航历程最长标志这么一个标志性的氢能电池车,续航希望达到1100公里的续航。

 

长城汽车商品战略及技术研发副总裁 穆峰

 我做个补充,因为现在我们国家面临一个共性问题,如波峰、波谷客观存在。我举个例子,如果一个火力发电厂,温度冷却到8100之间,具体数字记不清楚了,起动这个组的时候需要提前24小时预热,但是波峰、波谷的诉求是客观存在的,会产生大量的积电,这是一个很大的能源浪费。

第二个随着我们国家在发布了面向2035年的规划,我们看到国家新能源,不是在车的基础上,可再生能源,风、电、潮汐、包括太阳能这些,基本上看到国家发布的应该是到2030年占比到35%,我印象中这个数可能个别有差别。

像这种可再生能源,它不光需求产生的波峰波谷,实际上在来源都是强烈的波峰波谷。怎么消峰填谷,是我们做新能源车,虽然我们做车的,但是我们做新能源车,这个事必须绕不开必须思考这个问题,如果不思考问题很容易走错了技术路线,相当于现在是两大主流方向。

第一大主流方向电动车我们用充电、智能充电,通过电动车来销往电路,这个针对国网、包括南网在去年下半年都做了一定成熟的探索,这些我们一直在保持密切的沟通。但是从另外一个维度去讲,这些消峰填谷的时候,是不是我们可以把氢作为消峰填谷一个必要的手段,因为不能指望所有电动车天天插着充电桩去消峰填谷,氢非常可能成为一个,另外一个消峰填谷的手段,比方我们的气电完全可以转化为气氢,转化为氢,来把氢作为能源的载体而存在。实际上长城公司在想氢这个事的时候,并没有只想到了氢燃料的车,反而长城把氢作为氢的产业去年思考和运营的。

 

编辑总结:

正如前几天,长城汽车发布的那则刷爆社交网络的三分钟特别电影所言,三十年风风雨雨,相比于忆往昔,我们更应该往前看。走过不少弯路,但找到的方法终究比困难多。三大技术平台、技术品牌的集中赋能,必将会让这家出类拔萃的中国汽车制造企业,顺利实现向全球出行科技公司的转型。这份坚韧和探索并存的品质,也确实体现出了长城汽车做企业的诚意。


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