早在今年1月,大众ID.4预售发布会成功举办。以一汽-大众举例,电动化战略先锋车型ID.4 CROZZ正式开启预售,并推出PURE、PURE+、PRO及PRIME四个常规版本,综合补贴后售价分别为199,900元、219,900元、239,900元、279,900元,曜夜首发版综合补贴后售价为242,888元。

随着新车落地,网友对其也有着非常密切的关注,原因也很简单,毕竟它是大众品牌,毕竟它是MEB平台下量产的合资纯电车型,同样的,毕竟它的技术架构与目前市场上其他品牌的量产车型有着明显区别。

也正是因为这些技术上的差别,让这款未曾正式上市的潜力股车型在车圈内引起了不小的热议。3月5日,大众汽车学院的老师们在解答网友们疑问的同时,还给大家展示了大众ID.系列车型更多丰富的黑科技。
ID.系列刹车制动器的技术亮点
看完小标题可能各位网友都会觉得大众ID.4的刹车制动还会有技术亮点?不就是普通的前盘后鼓式么?您呀,要是这么理解,可能就out啦。

首先,大众ID.系列作为纯电车型,在驾驶员右脚脱离加速踏板时,车子会自行产生一定的制动力,同时再加上后轮的机械制动,其综合制动力远远足够把车辆刹停。
其次,前车轮采用18寸盘式制动器,后车轮采用全新设计的11寸鼓式制动器,并带有电子驻车制动器的驻车电机,同时左右两个电子驻车制动器(EPB)分别由ESC和eBKV两套系统控制,冗余的设计理念能够有效保证系统的可靠性,提供稳定安全的驻车功能。
鼓式刹车相比盘式刹车还是存在自身的优势的,传统盘式制动器的剩余制动力矩为4Nm/车桥,而ID.系列的鼓式刹车器装备弹簧复位装置,将剩余制动力矩降到0Nm/车桥,可减少对续航里程的不利影响。而且,鼓式制动器采用半密封的封装形式,耐腐蚀性能优异,相比传统盘式制动摩擦片7.5万公里的使用寿命,鼓式刹车摩擦片的寿命约为15万公里或更长,且更换成本更低,有效降低客户的用车和维护成本。
综上所述,各位看官还会觉得ID.系列上所用的鼓式刹车还是弱鸡般的存在嘛?
CO2热泵居然能把“碳”玩弄于股掌之中
当下,基于全球环保需要,各国开始对碳的使用逐渐重视起来,大众ID.系列车型更是开始禁用R134a作为汽车空调制冷剂,而替代制冷剂的为R1234yf 或CO2(R744),可能一连串的化学符号看着就头大,那我们就简单来说一下CO2热泵到底有哪些益处吧。

通常情况下,因为能量在传递过程当中的损失,PTC加热方式的热传递效率大概在百分之90左右,使用热泵制热的能量转换效率比PTC加热方式要提高2倍左右,因此可将节约的电能用于驱动车辆行驶,减少冬季工况对续航里程的不利影响。测试表明,在-7摄氏度时,R1234yf热泵和CO2热泵相较于PTC制热分别可提升17%和28%的续航里程。其次,CO2在标准大气压下的沸点比R134a和R1234yf更低,因此在寒冷天气下制热效率更高,相比R134a和R1234yf,以CO2作为制冷剂最为环保,同时完全无毒,且后续使用无需回收。
可能大家又会有疑问了,现在好多车企都在控制碳的排放量,那为什么大众ID.系列会使用二氧化碳呢?关于这个问题也曾像大众汽车学院的老师进行了提问,虽然热泵系统使用二氧化碳,但是在整个系统当中,不会产生新的含碳化合物产生,所以大家也没必要担心啦。
R744空调装置的与众不同
除以上两种黑科技之外,大众ID.系列车型上的这套R744空调装置与众不同,其具有蒸发器、蒸发器回流管(低压)、蒸发器进流管(低压)、加热气体冷却器回流管(高压)、加热气体冷却器进流管(高压)、R744加热气体冷却器以及高电压加热器(PTC)ZX17。
举例来说,系统在低温情况下,如驾驶员需要快速对车内温度进行提升,选装R744空调装置的车辆热泵系统和PTC加热器将共同工作,PTC加热装置会随车内温度的提升逐渐降低加热功率,最终由热泵系统完全接手,可以说是以最快的速度实现“加热+加热”,让驾乘人员快速的获得温暖。
关于结构方面,R744具备8个电磁阀装置,由5个截止阀和3个膨胀阀构成,通过8个电磁阀不同的组合工作方式,可以实现4种制冷模式和3种加热模式场景的切换,以满足用户的不同要求。

制冷及冷却:车内单独制冷,车内制冷及蓄电池冷却,蓄电池单独冷却及车内再加热(除湿)。

车内加热升温:单独通过空气热泵升温,通过空气及冷却液热泵升温,单独通过冷却液热泵升温。
此外,与常规车型不同的是,R744空调装置预装两套滤芯,外部空气经过一级普通滤芯过滤后,再经过二级活性炭滤芯过滤。因此用户日常用车时,活性炭滤芯的更换频率较低,可降低用车成本。另外,活性炭滤芯可被更换为过敏原滤芯,以满足消费者不同需求。
当然啦,此次大众汽车学院给大家分享的都是一些较为关心的问题,像三电系统以及大众ID.4车型的动态体验还是等它真正上市之后再为大家揭晓吧。
