上汽乘用车俞经民：坚持“油电平权” 淘汰赛是对品牌的终极考核

11月26日，B级运动轿跑MG7 2025款上市，限时一口价11.29万起，价格竞争力十足。新车着重对智驾、车机进行了升级，并优化了全系配置阶梯、降低了2.0T车型门槛。发布会后，上汽乘用车多位高管接受了30秒懂车的专访，分享MG的最新动向。

上汽乘用车常务副总经理 俞经民

新能源汽车成为主流，MG为何仍然坚持打造燃油轿跑MG7？上汽乘用车常务副总经理俞经民表示，“油电同权”一直是他所倡导的，也是用户的需求。虽然新能源汽车一定是未来的发展趋势，但燃油车在轻量化、总能量、持久性方面的优势很难被完全超越。燃油车型要想跟上时代的步伐，就要在智能化这一传统短板不断迭代升级。

因此，MG7早在一年半之前就搭载了NGP高阶驾驶辅助系统、智能座舱、8155芯片，此次MG7 2025款在智能化领域也进一步升级。他进一步强调，用户首先选的不是动力总成，而是品牌、车型类型、价位段，以及考虑能够给自己带来怎样的出行生活。“要为用户带去情绪价值、体验价值，营销要回到本源、工程师回到本源，做到不忘初心。”

上汽乘用车副总经理 祝勇

关于MG7 2025款的智能化表现，上汽乘用车副总经理祝勇指出，MG7 2025款作为20万以内“最聪明的燃油车”，搭载了多项先进技术。首先，P2P记忆泊车功能支持地面、地下、召唤、泊车等五大场景，“是行业最高水平，目前只有搭载华为智驾系统的新能源车型能做到一样水准”。同时，MG7 2025款的NGP系统实现了全国高速路网的全覆盖，提供拟人化的驾驶体验。第三，MG7 2025款还注重人机和谐理念，在智驾可用场景中提供最佳体验，同时在遇到复杂情况时能够无缝接管。

其中，在高速NGP路线选择方面，上汽选择了融合路线，即视觉和有图的结合，以保障用户最安全和最好用的体验。祝勇认为，融合式方案在当前阶段可能是比较好的选择，当然也不排除未来人工智能视觉网络能够通过深度学习实现更高级别的判断。

当然，受限于整车架构不同，实现“油电同智”并不容易。祝勇指出，燃油车智能化的难点，一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。然而，上汽凭借自身的技术积淀和团队优势，能够在MG7上实现与新能源车型相当的智能化能力。

上汽MG总经理 陆家俊

车型动力配置也是此次发布会的亮点之一，MG7 2025款一共有6款车型，其中1.5T有2种配置选择、而2.0T则有4种配置可选，这并不常见。上汽MG总经理陆家俊介绍，这次MG7 2025款的2.0T入门款的12.99万一口价，和1.5T高配版配置其实是差不多的。有的用户觉得其中1.5T的高配版舒适性会比2.0T入门款要好一些，但是2.0T有搭载NGP高阶智驾系统，功能会更丰富。因此选择1.5T和2.0T的用户人群往往是不同的。这样一来，就能降低2.0T车型的购买门槛，让更多用户享受智能平权和性能平权。

上汽MG品牌传播高级经理 杨一君

上汽MG品牌传播高级经理杨一君则从女性用户的角度分享了她们喜欢MG7的原因。她表示，MG7的女性用户数量正在逐步增长，因为MG品牌精神“always YOUNG”对女性具有很强的共情和感染力。现代女性越来越注重深度悦己和及时享乐，而MG7在操控便捷性、空间使用和细节处理等方面都能打动她们。

作为全球化品牌，出海一直是MG的长项。在海外市场策略方面，俞经民透露，MG将推出四款新车，其中两款全新、两款大改款，国内销量实现翻番，海外市场克服关税等困难实现增长。“当前市场在进入一场残酷的淘汰赛，是对品牌的终极考核。我希望MG7的销量能从2000台到2万台，接下来，我将拿出一套全新的MG7营销方案，相信市场一定会爆发。”