冯擎峰：高性能≠大马力 莲花为热爱驾驶的“少数派”造车

当电动化浪潮席卷而来，马力变得廉价，操控沦为营销噱头，莲花汽车选择了一条截然不同的道路——不追求全市场的关注，而聚焦于驾驶的本质。3月4日，莲花集团CEO冯擎峰在全球技术发布会上，不仅揭晓了全新超混SUV——For Me，更掷地有声地宣告：“不是大马力车就叫高性能车”。

正本清源：高性能≠大马力

“如何获得更大的流量是每家企业都面临的课题。但莲花跑车并不追求特别巨大的流量，我们只需要真正喜欢莲花、喜欢驾驶的那群人能够关注到我们，这就足够了。”

在三四月新车扎堆发布、争夺眼球白热化的市场环境下，莲花CEO冯擎峰的开场白，为这个品牌的2026年定下了基调：不做大众情人，只当知音之选。这场发布会的主题“For Me”，正源于一位先锋用户试驾后的感慨——“这就是为我打造的一款车”。冯擎峰相信，这样一个热爱驾驶、追求人车合一感受的群体始终存在，而莲花的目标，就是精准地找到并服务他们。

“我觉得首先要做的不是‘开打’，而是‘正本清源’。”当被问及为何在发布会上犀利探讨“伪高性能”时，冯擎峰直指行业现状的混乱。他认为，传统高性能车时代，大马力往往意味着与之匹配的刹车、转向和操控，是一个完整的系统工程。“但今天情况变了，马力来得太容易了。当马力容易获得，其他方面却没有跟上。”

他用一个生动的比喻阐明观点：“穿着高跟鞋，能跑得比运动鞋快吗？不可能的。” 在冯擎峰看来，单纯堆砌马力参数而忽略整体平衡，不仅无法带来真正的驾驶乐趣，甚至可能潜藏风险。莲花所要做的，就是重新树立高性能的标准——不是冰冷的百公里加速数字，而是车辆在极限状态下给予驾驶者的可控性与沟通感。

为了打破“伪高性能”，莲花推出了LTS（Lotus Tuned Specification）专属调校体系。冯擎峰解释道：“LTS更多的是莲花对性能的一套企业标准。凡是经过认证、打上LTS标识的，都是经过我们专属开发和认证的。”这套体系涵盖了从轮胎到刹车系统的全方位定制，旨在确保每一匹马力都能被精准掌控。

在集团共享之下 独造驾驭灵魂

作为吉利集团旗下的超豪华品牌，莲花面临着品牌独立性与成本控制的平衡难题。对此，冯擎峰提出了著名的“冰山理论”。

“未来独立存在的超豪华品牌是很难生存的。我们有幸在吉利的大集团体系内，所以在成本上能得到有效控制。”冯擎峰解释道，“在‘冰山之下’是可以共用共享的，在‘水面之上’的冰山是独特的、个性的、属于你的。”

具体而言，莲花在电子电气架构、智能化方案等方面与集团共享资源，而在驾驶特性、底盘调校等核心领域保持独立。“对莲花来说，属于我们的永远是驾驶的特性，这永远不会改变。”

这种模式使得莲花能够在保持品牌纯粹性的同时，实现成本的优化。“未来一定是在大集团下，大家有很多共用共享的东西，但每个品牌又必须打出自己独特的特点和特性。”

关于吉利收购后“中国制造是否会稀释品牌价值”的旧有疑虑，冯擎峰展现出了充分的自信。“其实现在事实已经证明，‘Made in China’越来越被更多的国外消费者所接受。尤其是在汽车领域，大家一提到中国车，往往是科技和高品质的代名词。” 他对比了中欧的制造业现状：“全球最新、最先进的工厂现在在哪里？在中国。欧洲已经几十年没建过新工厂了，没有新工厂就没有新工艺。”

为了让全球合作伙伴重新认识莲花，他们特意组织欧洲的资深经销商前往武汉的全球智能工厂参观。冯擎峰回忆道：“当他们看到武汉工厂时，他们完全震惊了，完全没想到莲花会是这个样子，和他们想象的完全不一样。”

营销变革 从线下到线上 从中国到全球

面对2026年残酷的市场环境，莲花在营销策略上做出了重大调整。冯擎峰透露：“我们今年的营销确实做了一些调整。尤其是把新媒体部建立起来了。”

数据显示，莲花的部分经销商已经有50%的订单来自于线上。“线上比重越来越高。过去纯粹线下的打法已经不适合中国市场了。”为此，莲花不仅加强了国内的数字化营销，还将这一经验推广至全球。“我们还对欧洲经销商进行了一次培训，主题就是‘如何在欧洲做数字化营销’。欧洲现在更传统，数字化营销几乎刚刚起步，但中国已经非常领先了。”

此外，莲花还加强了全球区域的联动。“欧洲、中国、中东亚太这三个区域会进行联动。”冯擎峰特别提到了北美市场的突破，“我们的电车除了现在能在加拿大卖，很快就会出口到加拿大，将成为中国第一个出口到加拿大的车企，吃到关税调整后的红利。”

如何向普通消费者讲清楚莲花的硬核技术？冯擎峰的回答很坦诚：“这确实是一个难题……只有通过‘盘它’才能感受到。”

他坦言，莲花“比较吃亏”，因为所专注的底盘、操控等硬核技术，难以用参数直观呈现。“一个冰箱，一看容量、温度，一两个参数就够了……但动态底盘真的要花时间去开，才能开清楚。”

为此，莲花在2026年推行了一项关键的渠道变革：要求所有门店必须设置两条试驾路线，其中一条必须是超过2小时的深度体验路线。“只有高于2小时的深度试驾，才能让用户真正感受到……那种感觉到汽车将要甩尾但还不甩尾，还能让它轻轻甩着尾滑过去的感觉，真的只能靠体验。” 这背后，是莲花对自身产品力的绝对自信，以及将营销重心从“说教”转向“体验”的决心。

结语

在参数竞赛与流量战争充斥的2026年车市，冯擎峰与莲花所坚信的，正是在智能电动时代，驾驶的灵魂与乐趣依然拥有不可替代的价值。而这一切的验证，最终都归于他向所有潜在用户发出的那句简洁邀请：“去盘它。” 这或许就是这个时代，对一台驾驶者之车最有力的宣言。