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永远超越期待一汽奥迪佛山工厂安全与豪华的新标准

2024-05-23 54.85万播放 30秒懂车车评人：大师兄

本视频深入探讨了奥迪汽车的生产流程、质量控制、技术创新及环保理念，展现了奥迪作为高端汽车品牌的综合实力与未来发展方向。

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视频解说

00:00奥迪工厂生产线介绍

请不吝点赞订阅转发打赏支持明镜与点点栏目, 请不吝点赞订阅转发打赏支持明镜与点点栏目, 造车理解为小时候我们搭积木, 这一台整车也是由这一块块钢板拼接而成的, 所以第一站一定是冲压车间, 听到那边一台台冲压机那种隐隐约约的轰鸣声了吗, 这应该是任何一个喜欢机械的男孩都无法拒绝的魅力吧, 走咱找个专家好好求教一下, 我们可以看到整个生产线其实采用的是德国舒乐的四幅压机, 整个生产线有六序, 达到8100吨的整体压力, 这六序和8100吨分别代表着什么意义呢, 其实就好比您叠一个千纸鹤, 肯定是工序越复杂, 序列越多, 以及压力越强, 你的造型就越漂亮, 所以我们比市面上大部分四序五序的整车的这个冲压线, 一定是有着更复杂造型的制造能力, 汽车一定是人类历史上最伟大的发明之一, 汽车一定是人类历史上最伟大的发明之一, 而我身后这些漫天挥舞的机械手臂, 应该是汽车生产历史上最伟大的发明之一了, 我现在所在的焊装车间自动化率已经达到了90%, 而主焊部分的自动化率更是达到了100%, 那么问题来了, 剩下的10%的人到底都在干嘛, 佛山基地MEB焊装车间面积更达到了14万平方米, 16种先进的焊装工艺, 普卡机器人, 将

02:31奥迪车辆的安全与舒适性

焊装车间实现了高度自动化的油性精益生产, 自动化率能高达90%, 骨架部分自动化率更高达100%, 从而实现每一个焊点, 每一段胶, 每一条机关焊缝, 都品质如一, 绝对坚固, 大量应用了行业前沿的焊装工艺技术, 其中值得一提的是, 机关焊接, 具有高功率密度和, 高焊接能力, 焊接速度等优势, 相对于传统的焊接工艺, 机关焊接, 能精准的控制热量的输入, 过度容低的温度相对较低, 镀锌层的烧损能更少, 焊件的热变形也能更少, 因此同时具备了, 高强度和, 焊缝外观美的优点, 此外, 我们车间还大量运用了先进的检测技术, 例如, 烧烧玻的无损检测, 可以对焊点的强度实现百分百减少, 的检测, 机关在线测量, 可以实现批量车身的, 尺寸百分百监控, 从而让我们每一个零部件, 可以, 匹配的更加均匀, 实现正负0.5mm的, 高精度的公差要求, 结构够强的话一方面是源于, 大量的先进焊接技术的应用, 另一方面是源于, 多种高强度车身材质的设计, 奥迪Q4一种, 顶盖机关焊长度, 更达到了超过1800毫米的长度, 强度比普通的焊点能高出30%, 焊接的速度, 90毫米每秒也比传统的60毫米每秒, 能远远超出, 处于行业的领先水平, 另外奥迪Q4一种, 整车的焊点数量高达, 5000多个, 比传统燃油车提升了16%, 此外, 焊接的车身长度也超过了140米, 是整个车身长度的30.7倍, 另一方面, 奥迪Q4一种采用了大量的超高强度的热成型缸, 同时, 在门槛的位置也采用了两道, 跟飞机起落架强度相当的一个蜂窝式的履行材防撞梁, 它的强度能高达2000兆帕, 因此获得了中气炎和中保炎碰撞测试的五星, 在涂装车间内, 每台车身都要经过51道涂装工艺和六层涂层保护, 在微米级的涂层厚度监控之下, 奥迪Q4实现了对每台车, 3年不生锈12年不锈穿的承诺, 和焊装车间一样, 涂装车间的自动化率也极其之高, 免期实现了100%的全自动喷涂, 这里更是国内使用机器人最多自动化程度最高的车间, 的生产线, 而这些机械臂能赋予给每台车的, 是可以达到0.02毫米的喷涂精度, 细腻的漆面手感, 由此而来, 而接下来, 一台台穿上新衣服的奥迪Q4衣装, 将会以完全体, 展现在我们面前, 经过一系列的洗礼打磨, 一台整车终于使下了生产线, 但你以为就只是这样吗, 奥迪的品质可不仅如此啊, 在我身边的是一汽奥迪佛山工厂, 总装生产车间的, 陶雪松陶老师, 接下来由他来为我们介绍一下为什么奥迪, 才能称得上是真正的豪华, 因为奥迪工厂采用的是多管车型, 多个配置这样的柔性化的混线生产, 而且一个豪华品牌必须要满足车主对于个性化的需求, 也就是说我们在产线上看到的每一辆奥迪, 都是功能配置各不相同的, 这样会, 在很大程度上增加我们的生产难度, 因此呢, 奥迪采用这种高效的生产模式, 它是离不开一个叫做康采安的生产体系, 那通过线上的产生联动, 以及数字化的物流管理体系, 是可以快速的生产交付的, 并且呢要满足我们每位车主的个性化定制选配, 奥迪呢在生产过程也是可以做到, 56秒就下线一台车的, 是非常快的, 而奥迪在生产整个过程中的, 质量也很划算, 因为呢, 每个零件的安装呢至少要经过, 7道的质量检测环节, 人工呢包含我们的自检、互检、QRK检查, 以及更多的奥迪特评审环节, 机器检查的就更多了, 比如我们车辆七面的, 平整度和色差度, 车身缝隙的一致性, 包括我们的灯光的高度啊, 亮度啊还有这个螺栓的明显的力矩, 只要是车主要用到的每一个功能, 我们必须都要用电脑去进行检测的, 任何一个数据不合格的话都无法去进入下一个环节的, 最主要是每辆车都进行100%检测的啊, 不是抽检啊, 单凭一个个人的力量人工的力量肯定是做不完的, 所以呢要通过这些质量的检测设备, 既可以提高我们的检测效率, 还能消除因为人为因素产生的那些误差, 这也是奥迪为什么既能保证产品的质量, 还能提高我们生产效率的一个秘密, 运动和舒适它天生就是两个最里面对吧, 而奥迪QC1呢, 前期我们去开发的时候呢, 去尽量就想满足每个人对于运动和舒适这样的一个兼顾, 就拿我们开车最常用的直接接触的这个方向盘, 和油门刹车踏板来说的话, 奥迪QC1呢采用的是一个渐进式的转向机, 什么意思呢, 就是在低速大角度去转方向盘时, 你转相同的角度呢, 我们就可以实现更大的一个转弯角度, 这样的话我们在转急弯以及掉头的时候呢, 整个车就可以更加灵活, 那如果在高速的时候, 我们就会微调方向盘, 就可以实现更加精准的转向角度, 这样的话方向盘的虚位就会更小, 指向性呢就会更强, 更加有利于我们对于车的运动和操控

08:40奥迪生产过程中的质量控制

稳定生产的环节其实更加重要的, 整车底盘生产过程中呢, 采用了大量的机器人去安装, 包括我们的电池啊, 前后桥, 以及整车的车身和底盘结合呢, 都是采用了视觉视觉的精准定位安装的, 这种过程中是不需要任何一个人的, 那底盘的每个螺栓拧紧的也都是自动的, 可以保证车辆的每个螺栓的力矩和转角都是稳定一致的, 紧接着过了这块呢, 还要经过更加严格的前竖调整和转谷调整, 每个车辆的自动踏板, 还有它的刹车的曲线, 都是要符合规定的数值的, 最后呢再通过七种路面的路识环节, 去检查整车的一个噪音和异响, 确保我们每个车的底盘的行驶质感, 都要符合奥迪的那种厚重感, 那至此呢我们才真正得到一辆符合奥迪标准的QC一创, 其实它是属于一个耐用品, 绝对不是快销品啊, 不可能开两三年就扔掉的, 所以奥迪QC一创呢, 前期我们也足足做了300万公里的耐久性试验, 这些都是为了给车主提供一个充分可靠性, 那么以上全部呢就是奥迪QC一创的底盘驾驶质感的奥秘来源, 走完四大车间理论上今天我们的工厂之行应该要告一段落了, 可诸位千万别忘了, 这台奥迪QC一创是一台新能源车, 所以在电池安全, 续航能耗, 三电管理这些问题上, 那网友的嘴可是一直不依不饶啊, 想要探究明白这台车到底好在哪, 电池工厂是重中之重, 奥迪QC一创的电池生产车间呢, 分为焊装, 区域和装配区域, 自动化率分别达到了85%和83%, 那么采用大量自动化装配工位的好处呢, 就是首先, 通过硬件保证了我们生产过程质量的一个稳定性, 产出了这个高品质的电池包, 同时呢, 整个生产过程中实现了全数字化, 电池包的每一个零件, 每一个螺栓的拧紧参数, 装配过程中都会, 被记录并采集, 永久地保存在我们的生产数据库中, 做到产品质量终身可追溯

11:07奥迪电池技术与安全性

我们投入了巨资, 引入了激光焊缝检测技术和激光在线测量技术, 对生产过程中的可体焊缝和可体尺寸, 进行了100%的检测和监控, 在我们的模组安装工位, 实现了导热涂胶, 模组上线, 检测, 入箱, 压紧, 拧紧等工艺的一个集成, 机器人的移动轨迹呢, 采用了视觉识别精确制导的二次定位补偿系统, 可以使我们的机器人, 进行安装时进行二次的轨迹校正, 精度可以达到0.02毫米, 那么在电池包进行模组安装前呢, 我们还会对整包的192个电芯进行100%的电芯, 电压平衡的一个检测, 确保每个电池的这个能量单元, 都在严格的监控范围之内, 那么在我们的上干密封涂胶工位, 有两台机器人协同完成一个涂胶工作, 在涂胶的过程中呢, 我们还采用了视觉跟踪实时监测的一个系统, 可以在涂胶的过程中, 追踪监测胶形的状态, 从而百分之百的保证我们的每个电池包的涂胶, 都达到一个严格的质量标准要求, 可以看到我们这片厂房就是奥迪Q4一创的生产线, 那么它是2020年建成投产, 整个奥迪Q4一创的电池包呢采用的是三元锂电, 就是这个黑色的模组下面的一个三元锂电池, 那么众所周知, 三元锂材料成本是比磷酸铁锂电池贵的, 那为什么还用三元锂电呢, 因为三元锂电池有能量密度高, 电池衰减少, 温度适应性强等材料特性, 这也是为什么, 铁锂电池大多应用在高端车型上的一个原因, 这是材料化学特性决定的, 是磷酸铁锂电池无法比拟的, 奥迪Q4一创的电池壳体, 采用了铝合金壳体框架结构, 在结构设计上, 是经过了力学仿真和多轮力学实验的, 做到轻量化的同时又保证了我们电池的一个安全性, 值得一提的就是, 国产型号的电池包比海外在售的版本又进行了安全的升级, 除了将上盖板的材质, 更换为更加耐烧穿的钢材之外, 还增加了阻燃的一个涂层, 在电池模组上端和其他主要部件支撑结构处, 还增加了防火耐燃的云母盖板, 经过安全升级之后的其耐烧穿性

13:44奥迪全球化生产与环保理念

整个我们电池包的结构设计, 是采用了模块化的一个模式, 那么可以看到, 我们主要的, 这个核心部件都是有自己独立单元, 比如说我们的电池模组, 我们的CMCE, 我们的BMCE, 都是有单独的一个空间布局, 那么这种设计最大的优势就是可以在用户日常的多用化用车环境中, 最大限度的保障各个部件的一个运行稳定性, 众所周知, 奥迪Q4一创是奥迪推出的全新纯电平台电动车, 是面向全球发售的, 目前前期开发的时候, 就已经充分考虑了全球客户的, 各种极端用车环境, 所以不论是在北欧严寒的冬季, 还是在中东炎热的夏季, 奥迪Q4一创都可以安全稳定的为用户提供绿色

14:42奥迪生产中的创新技术

FDS扔转技术是应用在我们上盖四周密封的一个工艺, 那么这是德国的一个革命性的新技术, 它不同于传统的这个罗文罗, 罗双的这个颈部, 那么它的主要工作原理是在工作工程中, 高达6000转的一个转速, 使得螺钉和金属之间发生剧烈的摩擦, 瞬间达到一个摄氏650度到750度之间的一个温度, 整个区域的金属迅速的得到一个软化, 再通过继续施加一个轴向的压力, 大概只需要两秒就可以快速的完成一个颈部的连接, 且具有高强度抗拉力抗扭矩的一个特性, 那么这个工艺的一个