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中日A级家轿夏季大考十万预算谁才是家用王？

07-28 21.25万播放 30秒懂车车评人：张子威

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视频解说

00:00夏日极限挑战介绍

高温天把3台热门家轿关进露天烤房暴晒一整天，再连续经历6轮极限挑战，是种什么体验？网上啊人人都吹日系家用耐造、省油、靠谱。那今天啊我们直接搞一场中日a级家轿夏季大考。不做温和试驾，主打的就是夏日酷刑实测。一边是中国品牌中累计销量突破425万的帝豪ihev版本，一边是两台日系王牌。第一位选手，第五代帝豪 ihev 至秦混动一点五加 dhd 登峰版，参考价8.89万元。第二位选手，卡罗拉2026款一点八双擎精英版，参考价10.5万元。第三位选手，轩逸2026款一点六 cvt 旗舰版，参考价10.99万元。

00:45车身尺寸对比

我们先从肉眼可见的车身尺寸进行拆解，那家用车最核心的直观优势啊，就是空间。第五代帝豪 ihev 车长4815毫米，车宽1885毫米，车高1480毫米，轴距2755毫米。日产轩逸，车长4656毫米，车宽1825毫米，车高1448毫米，轴距2712毫米。丰田卡罗拉双擎，车长4710毫米，车宽1780毫米。车高1435毫米，轴距2750毫米。不管是整车的长度呢，还是决定后排的腿部空间的轴距，那么帝豪呢，都可以实现全方位的碾压。 4815毫米的车长已经无限接近b级家用轿车标准。那反观两台合资车型啊，依旧停留在。传统紧凑型a级轿车的车身规格上。但后面的空间大乱斗环节啊，我们会实际的去验证这个差距。

01:40极限挑战项目介绍

所以接下来6项极限挑战，我们会分别从操控、制动、装载空间、智能座舱、辅助驾驶、油耗六大维度，全方位检验三台车的极限能力。我们话不多说，直接进入第一项，金卡纳极限操控挑战，极速送奶员。

01:59金卡纳极限操控挑战

很多普通家庭车主选车习惯性忽略底盘操控，觉得家用车只需要平顺代步，操控好坏无关紧要。但是呢，我们日常通勤啊，随时会遇到非机动车横穿、路口紧急避让、高速变道等场景。车辆底盘支撑、动力响应、制动线性度，本质就是主动安全的第一道防线。那金卡纳赛道呢，融合了连续绕桩、急弯、加速、制动多重工况，是检验整车综合驾控实力最直观的场地项目之一。本次挑战规则统一标准化，我会分别驾驶三台车，每台车连续跑三圈，取最快的圈速。行驶途中碰到任意桩桶罚时3秒，冲出赛道直接取消本次成绩。每台车的杯架放置等量的开口牛奶，跑完每一圈记录奶瓶剩余的液体量。奶液留存的越多，代表车身侧倾控制的越好，底盘稳定性越强。先上场的日产轩逸起步就能明显感受到动力短板，1.6自吸发动机低扭偏弱，深踩油门转速拉高，发动机噪音直接传入座舱。动力输出却迟迟跟不上，在一开始的大直线尾速仅有68公里每小时。一圈跑完，打开车门，奶瓶内奶液洒出将近1/8，车身晃动带来的液体飞溅非常直观。第二位入场的是丰田卡罗拉双擎，整套 ths 混动系统调教整体偏向佛系。踩下加速踏板，初段响应很灵敏，尾速达到了70公里每小时。连续快速变道时，悬架支撑力一般，车身晃动幅度优于轩逸。结束后，奶液洒落1/10。中后段加速薄弱带来的连锁反应就是圈速拖沓，连续弯道很难快速找回车速。最后登场的是第五代帝豪ihev，基于新一代的dmaevo模块化架构打造，搭配星瑞aidrive数字底盘专属调教，起步阶段电机瞬间释放240牛米的峰值扭矩，加速踏板随踩随有。在一开始的直线路段的尾速就有77公里每小时。出弯时加速没有动力迟滞，悬架针对连续绕桩工况有明显的侧倾抑制优化，快速穿行桩桶时，车身姿态规整，没有多余晃动，转向指向精准，不存在有明显的转向不足。结束之后，奶瓶内的奶液仅洒了几滴，液面高度远高于另外两台车。最终有效圈速对比成绩一目了然。放到真实道路紧急避让场景呢，就是能否平稳躲开障碍物的关键。两台合资车型啊，为了照顾低速代步的柔和感，刻意柔化了底盘极限与动力响应，适合日常慢悠悠通勤。帝豪 HEV 呢，没有为了单纯省油阉割驾控底子，DHT 电机架构兼顾电驱平顺与瞬时动力输出，软硬兼顾的悬架调校，既能保证城市低速行驶时的舒适性，又能在紧急工况提供充足底盘支撑。对于每天穿行城市车流、经常跑高速的用户来说呢，更优秀的操控上限。等同于多一层主动安全保障。

05:01百公里制动测试

被动安全气囊呢，是发生碰撞后的兜底保障；而百公里制动距离，是避免碰撞发生的核心主动安全指标。按照国内乘用车制动国标，A级紧凑型轿车100公里每小时到0公里每小时的紧急制动，合格区间为39到44米。那么，小于等于39米才能定义为优秀水准。那今天我们设置了三段不同距离制动的测试。保龄球呢，作为直观的视觉参照物，三次制动点距离保龄球分别为44米、40米和36米。通过分级测试，直观展现制动距离几米差距带来的天壤之别。三台车型呢，虽然都标配了6个安全气囊，被动安全基础持平，但制动的硬件、整车的制动调校、底盘的刚性存在差距，那么极限工况下的避险能力不在同一级别。第一轮44米距离制动，三台车全力踩下刹车后全部平稳刹停，车头距离保龄球都留有充足的安全余量，刹车痕迹均匀连贯。第一轮测试呢，很难看出明显的性能差距。第二轮40米距离制动，三台车全力踩下刹车后，轩逸和帝豪ihev的车头距离保龄球球体依旧留有很大的安全距离。卡罗拉距离最近的保龄球，相比于其他两位对手似乎稍有逊色。第三轮36米极限制动，也是本次测试的核心看点。三台车全力制动后均未接触保龄球，但通过镜头我们可以发现，区别还是有的。孰优孰劣，留给您自己判断。日常通勤很难感知这几米的差距，但是行人鬼探头、非机动车突然横穿、高速前车急刹，短短三四米就是能否成功避险、避免人身财产损伤的分界线。那么帝豪ihev这套制动系统呢，不只是硬件规格更高，还搭配了整车动力冗余安全专利、一体式热成型硼钢门环，制动性能与车身抗冲击结构双重兜底。那两台合资车型呢，受到了成本的限制，底盘调校偏向于保守。那么对于经常接送孩子、家人同行的家用车主来说，更短的制动距离就是最实在的安全感。

07:11空间装载能力测试

选购家用轿车，空间装载能力是绕不开的刚需。逢周末露营、节假日常途自驾、带孩子出行，大量的行李、户外装备、儿童用品都会考验车内储物与拓展能力。本次测试统一道具标准：露营车及全套的露营装备、两个拉杆行李箱、一个大号的背包、一箱零食、两箱矿泉水、大号绒毛玩具，外加四个等比例人偶。硬性要求为所有道具全部收纳进车内，四门、尾门完整关闭，以此检验三台车的基础后备箱容积、后排乘坐空间拓展能力、座舱横向乘坐空间。首先是轩逸，后备箱基础容积572升，原厂不支持后排四六比例放倒，将露营装备、行李箱、矿泉水等全部塞满后备箱后，空间所剩无几。除了副驾人偶，三个人偶只能硬挤后排，人偶肢体相互挤压，全程十分局促。第二台丰田卡罗拉双擎，三台车中后备箱容积最小，仅470升。同样无后排座椅比例放倒功能，露营装备、行李箱、矿泉水放入后几乎占满整个后备箱空间。经过反复调整物品的位置、角度，寻找狭小空间塞下小件儿物品，最终费了九牛二虎之力，终于塞下所有的物品，完全没有空余空间。后排的三个人偶拥挤感是三台车中最强的，不过好在在硬挤之下，车门总算被关上了。最后，第五代帝豪icev原厂的基础后备箱就有610升，支持后排46比例灵活放倒，放倒后的容积可以拓展至1779升。宽大的后备箱开口，大件物品可以轻松放入。四个人偶正常落座前后排，腿部空间表现尤为突出，横向空间挤压感最小。全部道具收纳完毕后，后备箱依旧留有余量，还可以容纳一些小件物品。尾门无需任何挤压即可轻松闭合。准 b 级车身尺寸带来的空间优势啊，在这个环节彻底被拉开差距。那两台合资 a 级轿车从车身架构设计之初就放弃了家用拓展属性，无后排比例放倒意味着搬件大件、长途露营有着先天短板。帝豪 ihev 从整车架构研发阶段啊，就全面贴合国内家庭全场景出行需求。大开口的后备箱，可灵活拓展的座舱，一台车就能兼顾日常通勤、亲子出行、户外露营、长途自驾多重场景。它不用为了装载空间额外的去换一台SUV，那对于有二胎、经常全家出游的家庭来说，空间实用性的差距，日常使用中每一天都能感受得到。

09:47智能座舱对比

如今，家用车智能座舱是每日高频使用的核心配置。中控屏的尺寸、系统流畅度、语音交互识别能力，直接决定日常通勤的用车幸福感。我们统一一套标准化操作流程，计时对比，再分别测试普通话语音识别，全方位衡量三台车机系统的实用性。第一部分，屏幕硬件直观对比。帝豪hev配备14.6英寸中控超清大屏，加10.2英寸液晶仪表。日产轩逸采用12.3英寸的双连屏。丰田卡罗拉12.9英寸中控屏搭配8.8英寸小尺寸仪表。第二部分，操作流畅度统一计时测试，整套连贯操作流程。打开空调，风速调至4档，温度设定22度，切换外循环，返回桌面主页，打开车载导航，输入目的地八达岭长城，点击开始导航，全程同步录制触控延迟、滑动卡顿情况。帝豪搭载 g e e a 3.0全域电子架构，加 flyme auto 车机系统，触控响应零延时，菜单层级简单，整套连贯操作完成用时最短。而且内置的无界空间可以通过连接不同生态、不同场景，带来车内生态无限拓展的体验。用户可以在云端选择预装吉利自研及第三方合作应用，不占用本地储存及算力。合资车机单一生态完全没法比。轩逸车机使用过程中偶有卡顿情况。卡罗拉车机在导航过程中加载时间过长，影响了最终成绩。第三部分，普通话连续语音交互实测。你好，丰田！导航到朝阳大悦城，放首歌给我听，音量调整到10，空调温度18度，风量3档风，打开天窗，打开座椅通风，关闭车窗。选择第几个呢？你好，小。尼。导航到朝阳大悦城，放首歌给我听，音量调整到10，空调温度18度，风量3档风，打开天窗，打开座椅通风，关闭车。窗。找到多个朝阳大悦城，第一个，你想要选择哪一个？你好，吉利！来了！导航到朝阳大悦城，放首歌给我听，音量调整到10，空调18度，风量3档风，打开天窗，打开座椅通风，关闭车窗。好的，媒体音量已调节。 OK，主驾空调18度了，空调风速为你到三档了，天窗开了，座椅通风开了，主驾车窗正在关闭，小心别夹到了。搞定，我们去第几个呢？通过对比，我们不难发现帝豪IHEV的整套座舱系统更加贴合国内用户日常用车习惯，大屏流畅，底层架构丰富，车载生态智能语音，把智能化配置做成全系标配刚需。对于每天长时间开车的上班族，一套好用、流畅、识别精准的车机，能够极大的缓解通勤枯燥感，那同时呢，还能够提升行车安全系数。

13:02L2级辅助驾驶测试

三台车型均标配L2级辅助驾驶，但整车的电子架构、算法调教、功能覆盖上限存在本质差距。本次测试拆分三大高频危险场景：早晚高峰ACC跟车、城市障碍物AEB紧急制动、车道居中保持，模拟绝大多数车主日常会遇到的路况，直观区分三套辅助驾驶的实用性。第一项：ACC自适应巡航拥堵跟车测试，前车模拟早晚高峰路况，反复加速、刹停、原地起步，车内水瓶装满有色液体，通过洒出水量直观判断加减速的平顺度。轩逸前车急刹后由于识别较晚，导致刹车力度较大，水瓶液体洒出，在拥堵路段长时间跟车容易让车内人员产生不适感。卡罗拉混动跟车逻辑偏保守，跟车距离较长，全程水瓶中的液体没有洒出。帝豪依托成熟的L2级辅助驾驶能力，识别及时，刹车线性，水瓶液体无洒漏。第二项：AEB自动紧急制动测试，设置静止充气车辆模型作为障碍物，分别以40公里每小时、60公里每小时车速驶向障碍。 40公里每小时低速工况下，三车均可顺利刹停。 60公里每小时时速，轩逸 aeb 识别触发滞后，导致刹车力度较大。虽然成功避免碰撞，但带来的是不好的驾乘体验。卡罗拉和帝豪 ihev 识别障碍物的距离属于正常范围内，但帝豪 ihev 的优势在于刹车更加线性。第三项车道居中保持测试，一套合格的辅助驾驶系统，车道居中功能尤为重要。轩逸刚开始在直线上就开始了左右画龙，进入弯道后，偏移情况更为严重。卡罗拉全程无明显纠偏。车辆位置也始终保持在中间行驶。帝豪SEV的居中算法调校平顺，弯道仅小幅柔和修正方向，全程顺利通过。通过实测，孰优孰劣一眼便知。对于日均通勤几十公里的用户来说呢？那一套平顺、可靠、识别精准的辅助驾驶系统，是缓解长途驾驶疲惫的利器。

15:06车身安全设计对比

封闭场地五项极限测试全部完成，操控、制动、装载空间、智能座舱、L2辅助驾驶五大维度。帝豪 hev 的优势全部直观落地，我们从肉眼实测数据都能够去清晰的佐证。但挑选家用车呢，不能只看表面看得见的配置，极限性能更要关注藏在车身内部，日常体验不到，却在突发事故、极端的工况下守护驾乘人员的底层安全设计。那这也是帝豪 hev 相比于两台合资车型核心的差异化优势。先看车身结构，三车呢虽然都配备了6安全气囊被动防护，但龙式车身强化标准差距明显。帝豪 hev 依托了 bma evo 架构，搭载六横六纵框架式防护结构，一体式热成型硼钢门环，发动机下沉缓冲技术，车身关键受力部位采用了1500兆帕的超高强度钢。卡罗拉、轩逸呢，仅基础的笼式车身，无强化框架与发动机下沉设计。正面碰撞时呢，发动机易侵入成员舱，压缩生存空间。混动车型重中之重的电池安全，帝豪 hev 搭载专属神盾电池安全系统，液冷散热电池，ip68防尘防水，全程浅充浅放，规避热失控风险。两台合资采用的是风冷电池，高温、涉水工况散热稳定性偏弱，缺少独立电池安全预警机制。那同时呢，帝豪 hev 独有动力冗余安全专利。电机与发动机解耦，单一部件故障，其余两套动力可独立驱动车辆，避免高速突发失速。那合资车型的动力结构单一，核心的部件故障极易直接失去动力。除此以外呢，帝豪hev配备540度全景透明底盘，窄路停车可规避路面的石块、深坑。合资呢，仅基础的倒车影像，底盘盲区无法观测。整车4年15万公里质保也比合资更长，这三电系统长期使用兜底。看得见的大屏、座椅空间呢，是加分项。看不见的车身骨架、电池防护、碰撞缓冲结构，才是保护家人出行的底线。那两台合资呢，常年主打家用安全标签，但底层的架构、三电防护、车身强化配置，全面落后于帝豪HEV。那这也是整场的极限测试背后，值得所有家庭用户重视的核心差距。

17:26真实路况油耗测试

场地静态、动态极限测试到此告一段落。那接下来呢？我们进入真实路况实测环节，直面家用车最核心的用车成本——油耗。很多车企官方宣传的超低油耗，都是恒温、匀速、封闭场地极限测试数据，放到城市早晚高峰走走停停的真实通勤场景，参考价值大打折扣。一台家用车的真实油耗，必须在日常通勤路况下才能体现。本次测试路线起点为奥林匹克森林公园，途经东五环、杜仲公园，再返回起点，完美复刻上班族环路通勤工况。测试规则：全程统一标准，三台车同时出发，全程空调开启，不刻意低速滑行节油，正常超车、变道，还原日常驾驶习惯。那其实在测油耗之前呢，我们还在公共的柏油路面上对三台车做了车内前排 nvh 的测试。虽然帝豪 ihev 的价位更加亲民，但通过实测我们可以发现，由于用料扎实、配套完善。车厢静音水平也要领先于其他两位选手。五环拥堵路况全程低速如行，帝豪依托纯电行驶能力，绝大多数低速工况依靠电机驱动。星瑞 ai 云动力2.0大模型实时优化能量回收、刹车，滑行过程中最大限度的回收电能储存。发动机仅高速匀速路段介入做工，拥堵路段燃油消耗极低。卡罗拉双擎低速阶段发动机启动发电，市区拥堵工况能量回收效率一般，油耗控制能力存在短板。轩逸是纯燃油架构，没有电机辅助，堵车、怠速、低速蠕行持续消耗燃油。拥堵路况，燃油的油耗呢会进一步上升，燃油成本差距也会被持续放大。同样50公里左右的晚高峰通勤路程，按照当前92号汽油市场单价来去计算，年均2万公里通勤，一年油费差价可以达到数千元。长期家用用车成本差距会持续拉大。

19:26总结与购买建议

那过去，消费者想要兼顾省油、无充电焦虑，只能去选择定价12万元以上的合资混动车型。那如今呢？吉利把自研DHT混动两升级，超低油耗下探至8万元的级别，直接打破合资混动长期垄断的定价壁垒。普通家庭不用再为混动技术支付高额的品牌溢价。经过一整天的极限测试、长途晚高峰拥堵实测，三台车型全项目的挑战都已经结束了。综合实力高下一目了然。排名第一的第五代帝豪ihev，操控、制动、家用空间、智能座舱、辅助驾驶、油耗。六大维度全面领先，8.89万元的顶配，性价比断层领先于两台合资的车型。