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业内首款4挡Hi4评测新摩卡Hi4有哪些优缺点？

2024-05-10 10.16万播放 30秒懂车车评人：纪琦

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视频解说

00:04新摩卡Hi4车型介绍

这套电四驱系统, 几乎可以搭载在全系车型上, 那今天我们要体验的就是, 新摩卡Hi-4, 业内首款搭载四档Hi-4技术的

00:16新摩卡Hi4动力性能

关于新摩卡我相信各位已经很了解了, 那这次车型的特殊之处, 在于它搭载了四档的Hi-4, 所以今天借着试驾着重说一下优势, 但我自己概括下来, 四档要比两档更偏性能一些, 另外可以覆盖全速域, 并且尽可能的满足咱们全场景的用车需求, 咱们先来看看, 先从动力说起, 新摩卡Hi-4的前后轴双电机, 是能够协同输出的, 再加上起步时发动机的直驱, 相当于您有三个动力单元在同时的输出, 所以这辆车的提速真的很猛, 百公里加速4.7秒, 80到120也只要3.4秒

01:19新摩卡Hi4操控与越野能力

虽然新摩卡它不是硬拍越野, 但也是有一定的户外玩乐属性在的, 这辆车的爬坡角度是70%, 相当于是一台车的, 相当于30多度的坡, 四档的宽速比传递力矩更大, 轮段扭矩的输出能够达到7200牛米, 除了陡坡, 像湿滑路面, 泥泞路段, 以及交叉轴等情况, Hi-4应对起来也都是比较从容并且讨巧的, 为什么说讨巧, 我们市面上很多的传统四驱车型, 甭管是冠状齿轮差速器, 或者是脱森差速器, 它们的力矩分配都是相对固定的, 或者完全没有这种的顾虑, 它可以实现前后轴0-100和100-0的扭矩分配, 贵阳的山路很多, 操控维度, 新摩卡的表现也是不错的, 车头指向很精准, 尾部也没有笨重和拖沓的感觉

02:14新摩卡Hi4驾驶感受与平顺性

那对于这么一台两吨多的大家伙来说, 想要做到头尾的表现一致, 还真的得有一点黑科技, 以前TM电机和GM电机都是放在前轴上, 那它肯定沉啊, 现在啊, 是直接把TM电机放在了后轴上, 所以它的轴壳比就会非常接近, 我们动态属性期望的50比50, 那这种方式可以说是用最少的成本, 来换取了最大的驾驶感, 说回四档啊, 我知道很多人呢, 担心加速时会不会有顿挫感, 那其实在我体验的工况下, 这台变速箱的存在感真的很低, 加速过程很平顺, 另外我们都知道, 低转速它是能够有效控制, 高速是来自发动机运转的噪音的, 四档加持后, 新摩卡高速巡航的时候的静谧性表现

03:08新摩卡Hi4能耗与续航表现

那辅助驾驶方面, 新摩卡Hi4整车拥有22个感知单元, 开启NOH高速智能远航辅助后, 还是挺省心的, 车辆不会频繁的修正方向盘, 并且根据前方的路况自动的调节车速, 当前方有大车或者车流会入口的时候, 这套系统也是能够自动进行避让的, OK 驾驶咱们就聊这么多, 说一下其他方面的改变, 首先是能耗上双电机双轴输出, 它的工作点有90%都生活在了高效的区间, 现在的新摩卡Hi4纯电模式下, 电耗能够降低3%左右, 那制动时的动能回收也能提高3%, 35kWh的电池包拥有165公里纯电续航, 让车辆的综合续航里程, 超过了1000公里, 内饰方面新增了华为的Hi-Car 4.0